Prima impresie: Timisoara nu mai e ce era prin 1990. Practic nu stiam unde sunt :)
Foto de la intalnire in parcarea Galeria 1, incepand cu noul spatiu de parcaere amenajat fix exact in fosta gradinita de flori si pana la "bucuria" cu luminile pe perete.
Multumiri :)
Beton pentru Matiz si Passat B5
Loc intalnire: Galeria 1 Timisoara
Passat
Passat
Passat
Passat
Passat
Passat
Passat si un Audi A6
Audi A6
Xenon Pasat: lumini si umbre :)
Xenon si pentru vecini la masina mea (centru)
Lumini Xenon perete: obligatoriu documentare mai amanuntita inainte
Lumina ca la nebuni: xenon din fabrica, xenon bine ales (la Alex) si ... farurile mele :)
Prietenii cunosc goanga mea cu Matizul. Pe sistem "oglinda oglinjoara, unde-i cea mai frumoasa buburuza din tara", am gasit un matiz dotat cu lanturi pe toate anvelopele.
Initial am vazut doar 2 lanturi, ceea ce parea ok. Dupa ce am citit articolul, am priceput si ideea cu 4 X 4.
Deci pare ok, pt cine are timp si rabdare de montat, mai ales daca soferul merge pe combinatia de anvelope de vara cu lanturi.
Recomand totusi caucicurile de iarna, care fac fata in marea majoritate a conditiilor de drum.
Pt. soferii lenesi, nu a nu se uita sfatul mai vechi:
Nu incercati sa montati lantul doar pe o roata. Am incercat eu (pe Matiz) si am avut surpriza sa vad ca roata fara lant se invartea in gol in timp cea inlantuita nu se misca.
Video cu exemplu concret de instalare a lanturilor de zapada antiderapante pentru autoturisme pe roata montata, inclusiv cu deplasarea masinii pentru retensionare.
Dupa youtube am gasit la cautare montare lanturi de zapada doar un video cu un tip care monteaza lanturile doar pe o roata normala, nemontata pe masina.
Persona am inca anvelope de vara si nu am trecut la anvelope de iarna datorita diferentelor de temperatura, rularea cu cauciucuri de iarna fiind recomandata sub 10 grade celsius, ceea ce nu am prea avut inca pana in decembrie.
Din exemple in exemple am cautat ceva mai aproape de realitate, cu lanturi tip romb de care cred ca au marea majoritate dintre noi (cred ca lanturi romb sunt si ale mele).
Lanturile le am in cutia originala de 3 ani si inca nu le-am folosit. Nu stiu daca sunt cele mai bune sau cele mai rezistente sisteme antiderapante, dar decat deloc... am zis sa fie acolo in caz de nevoie. Cand voi da drumul la site-ul de piese auto, voi testa toate tipurile de sisteme antiderapante posibile si imposibile, acest lucru fiind posibil si acum pentru comerciantii interesati, inclusiv pentru anvelope de iarna.
Locuiesc pe un deal destul de maricel a carui panta va solicita orice tip de anvelopa "mult laudata". In plus, am permis de 11 ani si destui km la bord.
Din cate am testat, m-as mira sa existe anvelope mai bune ca Barum din Cehia.
Din prostie, nu mi-a trecut prin cap sa invat sa le montez pe timp frumos asa ca acum de nevoie am cautat video pe internet.
Din fericire am gasit unul relevant, care ca durata de montare pe roata de pe masina ia sub 5 minute, pe vreme uscata, fara zapada.
Daca mai punem si zapada, frigul, intunericul, stresul si alti factori, sa estimam un timp de max 20 de minute pentru novici, ceea ce e rezonabil vis a vis de timpul petrecut la un service auto in caz de derapare cu lovituri
ale caroseriei.
Pentru cei nemultumiti de videoclipul youtube, le propun sa mai caute dupa cuvintele Diamond Tire Chains Installation, Tire Chains Installation si sa ma anunte daca au gasit ceva.
Deci videoclip cu montare lanturi de zapada pe autoturisme:
Prins cu alte lucruri, inclusiv cautarea de cauciucuri de iarna la pachet cu zona unde temperatura e stabila (sub 10 grade, recomandat pt montarea anvelopelor de iarna), nu am timp sa citesc tot articolul Etichetarea pneurilor vine în sprijinul consumatorilor de la Amos News:
Începând din noiembrie 2012, toate pneurile noi de maşini care se vor vinde în Europa vor fi clasificate şi etichetate după următoarele criterii: eficienţa din punct de vedere al consumului de combustibil, gradul de aderenţă la terenul umed şi silenţiozitatea acestora. Etichetarea este similară cu cea pentru electrocasnice precum frigiderele, iar cumpărătorii vor putea compara caracteristicele pneurilor înainte de achiziţionarea acestora.
Parlamentul a adoptat miercuri propunerea de regulament, după ce deputaţii şi preşedinţia Consiliului au negociat deja un acord la începutul lunii octombrie. Raportorul PE Ivo Belet (PPE, Belgia) a apreciat avantajele acestei legislaţii, declarând că "noul sistem de etichetare este o măsură simplă cu avantaje clare atât pentru mediu, cât şi pentru consumatori." Costurile pentru producători ar trebui să fie minime, a mai adăugat acesta.
Eficienţa consumului de combustibil şi aderenţa la terenul umed. Similar cu etichetarea electrocasnicelor, etichetarea pneurilor se va baza pe coeficientul de rezistenţă, cu scara de la „A” (verde, performanţă bună) la „G” (roşu). În afară de menţionarea eficienţei consumului de combustibil, etichetarea va oferi informaţii despre performanţa pneurilor la teren umed şi despre zgomotul exterior de rulare în decibeli.
Începând cu noiembrie 2012, furnizorii de pneuri C1, C2, şi C3 (pentru autoturisme, autovehicule utilitare uşoare şi autovehicule grele pentru transport de mărfuri) trebuie să indice clasa de eficienţă a consumului de combustibil, clasa de zgomot exterior de rulare şi valoarea măsurată a acestuia precum şi, dacă este cazul, clasa de aderenţă pe teren umed în materialele tehnice promoţionale, inclusiv pe paginile de internet ale acestora. Această cerinţă nu se aplică pneurilor reşapate, pneurilor profesionale de teren pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule destinate exclusiv curselor.
Toate pneurile C1 şi C2 produse după 1 iulie 2012 trebuie să deţină un autocolant sau o etichetă atunci când acestea sunt furnizate magazinelor sau unui service auto.
Spre deosebire de frigidere, pneurile, de obicei, nu sunt expuse în magazine. Din acest motiv, comercianţii vor fi obligaţi să arate cumpărătorilor etichetarea înainte de achiziţionarea pneurilor şi aceasta să apară pe factură sau ca anexă la factură.
Pneuri mai silenţioase. În vederea promovării pneurilor silenţioase, Parlamentul a negociat reproiectarea pictogramei privind valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, care va fi ilustrat de către un număr crescător de unde emise dintr-un difuzor. De exemplu, pneurile silenţioase pentru autoturisme, care produc un zgomot mai redus de 68 decibeli, vor fi etichetate cu o undă neagră şi două albe.
Stimulente pentru economisirea de combustibil. Măsuri de stimulare în vederea promovării pneurilor performante vor fi decise la nivel naţional. În principiu, statele membre vor putea oferi stimulente doar pentru pneurile etichetate cu cel puţin clasa "C" în ceea ce priveşte atât eficienţa consumului de combustibil, cât şi aderenţa pe teren umed.
Având în vedere că aproximativ 25 % din emisiile totale de CO2 provin din transportul rutier, reducerea intensităţii energetice şi a emisiilor de dioxid de carbon provenind de la vehicule reprezintă o provocare majoră pentru UE.
Pneurile determină între 20 şi 30 % din consumul total de combustibil al vehiculelor şi o mai mare durabilitate a pneurilor ar trebui, aşadar, considerată ca făcând parte din abordarea integrată privind reducerea consumului de combustibil şi a emisiilor provenite din transportul rutier.
Cea mai ieftina masina din lume - 3.000 de dolari, vanduta de indieni din 2008
Constructorul auto Tata Motors va prezenta, la salonul auto care va avea loc in luna ianuarie in India, cel mai ieftin autoturism din lume, cu un pret de 2.500 de dolari. Prezentarea noului autoturism la Auto Expo, eveniment organizat la New Delhi, este programata pentru 10 ianuarie. Tata Motors, al treilea mare constructor auto din India, s-a angajat sa vanda autoturismul la un pret de 100.000 de rupii (2.500 de dolari), insa, in opinia mai multor analisti, costurile ridicate cu materiile prime ar putea urca pretul mai aproape de 3.000 de dolari. Masina celor de la Tata ar urma sa devina cel mai ieftin automobil de serie din lume. In prezent, cea mai ieftina masina se gaseste tot in India, si este modelul Maruti 800, produs de Suzuki si comercializat la un pret mai mic de 4.000 de euro.
Indienii de la Tata Motors au spus ca masina de 100.000 de rupii nu va fi conforma cu normele europene de siguranta si poluare, insa daca vor decide sa exporte masina, asiaticii vor construi o versiune care sa respecte normele.
Financial Times noteaza ca multe voci din industria auto s-au aratat sceptice fata de calitatea si designul unei masini atat de ieftine. Ravi Kant a declarat ca "va fi o masina foarte aratoasa pe care chiar v-ati dori s-o cumparati".
Sursa: www.index2000.ro
Sa-ti ascunzi copiii de normele europene. Normele americane sunt mai rele?
